Categoría: TURISMO

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Llegamos a Sidi Ifni y en primera instancia fuimos al alojamiento que habíamos reservado para dormir. Se trataba de una casa de huéspedes, en primera línea de playa, en uno de los barrios de reciente construcción de la población, un poco lejos del centro urbano, a pesar de que las propias dimensiones de Sidi Ifni hacen que las distancias de una punta a otra sean relativamente cortas. La casa tiene una decoración un tanto rara, peculiar, esperpéntica, con unos lavabos y una bañera de color rosa chicle. Se nota que han intentado hacer una reforma innovadora y curiosa con el peor gusto de decoración posible. La barriada es triste, con calles a medio pavimentar fruto de una crecimiento urbanístico descontrolado. Todo Sidi Ifni presenta un carácter decadente, aunque la parte central, o sea, la colonial, tiene mejor aspecto y se nota una diferencia sustancial a lo que la arquitectura y la ordenación urbanística se refiere. El centro de Sidi Ifni es un conjunto 100% colonial.

Tras dejar los equipajes y situarnos en el lugar de pernocta, conducimos al centro de la población, bajo una espesa niebla que ya no nos abandonará hasta bien entrada la noche. De hecho, solo al dia siguiente podemos divisar en su totalidad la población, la bahía que la aloja y las secas, pequeñas e impersonales montañas de matorral que cierran el horizonte.

Caminamos por la zona colonial donde hay edificios reutilizados, como la antigua iglesia de santa Cruz, hoy palacio de justicia, o el monumental Gobierno General, hoy conocido como Palacio Real y otros completamente abandonados, como el antiguo consulado, donde podemos detectar aún restos de la decoración franquista en la fachada, con el aguilucho, el yugo y las flechas. Es curioso el estado de abandono de este edificio. Seguramente un abandono completamente intencionado por parte de las autoridades marroquíes. Otros lugares de interés en la zona de población es el faro y la zona donde se alojaba el antigua aeródromo que aún es una explanada completamente rectangular, alargada y exenta de edificaciones y los restos oxidados y medio despedazados de lo que en su dia era un tío vivo y un pequeño parque de atracciones. Sidi Ifni reboza abandono y decadencia por doquier. Es el castigo silencioso de las autoridades gubernamentales a lo que en su dia fue territorio español. Es un ciudad fruto del abandono.

Antes de que finalice el dia vamos al puerto a ver los restos del teleférico. Enormes gigantes grises de hormigón medio ocultos entre la niebla persistente y la penumbra del dia que finaliza. Más sensación de decadencia y abandono si cabe. Nos refugiamos en una suculenta cena en unos de los restaurantes que aún tiene nombre español, decoración europea y donde las personas de mayor edad hablan perfectamente la lengua castellana y recuerdan aún cuando sus padres le hablaban de los tiempos coloniales. Nadie lo dice abiertamente, pero entre palabras es fácil interpretar que todos tiene la convicción que han pasado de “Guatemala” a “Guatepeor”

El restaurante, a pesar de parecer un reducto español y tener una comida deliciosa, no ofrece la posibilidad de bebidas alcohólicas, ni vino ni cerveza. Nuestras remotas esperanzas de poder cenar por primera vez en el viaje con una vino fresco se desvanecen. Nos quitamos el “gusanillo” con una corta visita al hotel La Vella Vie. Tras la cena y poder disfrutar del fresco nocturno y de una cervecita a la luz de las estrellas. Por fin la niebla desapareció con el cambio térmico de la noche.

Antes de proseguir al dia siguiente nuestra ruta en coche realizamos una nueva visita al puerto y a la zona de las columnas del teleférico. Con la clara y brillante luz de la mañana los podemos ver con total claridad. Las últimas columnas completamente erguidas sobre las aguas del mar abierto. Resulta un tanto extraño poderse hacer con una idea mental exacta de como funcionaba toda la instalación en su dia, para el transporte de mercancías y tropas.

Cada uno se hace su montaje mental sobre los fríos y grises gigantes de hormigón. Marchamos de la zona comentando las diferentes contenidos con los nos hemos estado atiborrando de información de Sidi Ifni y su pasado colonial por internet. Parte del interés de este variado viaje entre Agadir i El Aiún a sido justamente este, la carga históricas de las zonas a visitar, y Sidi Ifni ha estado a la altura de las expectativas, o hasta diría que las ha superado. Marchamos de la triste ciudad con un agradable recuerdo, muy a pesar de la melancolía y decadencia que impregna cada rincón de esta costera y lejana ciudad Atlántica.   

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Camino a Sidi Ifni hay una visita obligatoria en la costa Atlántica marroquí, que es la playa y el Arco de Legzira. El acceso es evidente a pesar de no ser visible desde la carretera. En la parte superior de la costa, a primera línea del acantilado que se desploma, hay una especie de urbanización, un poco decadente, que cuando nosotros visitamos la zona, mostraba un aspecto bastante desamparado.

Una corta pista desciende a la zona de aparcamiento y enseguida encontramos un pequeño conjunto de casas más típicas, de antiguos pescadores, que hoy presenta una buena concentración de restaurantes y algún que otro lugar donde pernoctar.

Comer en cualquiera de los chiringuitos es un regalo para los amantes del pescado. Nos deleitamos con un buen tajín de pescado, calamar o pulpo. Una delicia para los sentidos, y tras la copiosa comida y entre las nieblas bajas típicas de estos lares, decidimos ir a ver el único de los 2 arcos que aún existen en la playa de Legzira.

La mejor manera de llegar al arco justamente es desde la pequeña población de “Legzira playa” siguiendo la playa de arena fina y codos de piedra redonda hacia el sur. A los pocos metros hay un modesta escuela de surf y más cerca del arco habita un artesano que vende souvenirs inspirados en los dos arcos, el existente y el inexistente.

El existente es una especie de gran ojo o túnel de grandes dimensiones bajo el cual podemos seguir caminando para poderlo contemplar desde las dos vertientes, ambas bastantes similares o simétricas. Más al sur encontramos el enorme derrumbe del arco inexistente.

Por desgracia el segundo arco de Legzira, que seguramente era el más espectacular y estético, tenia una estructura mucho más estilizada y débil, y acabo siendo víctima de un temporal de mar que lo derrumbo en el año 2016. Tras miles y miles de constante erosión natural despareció para siempre.

Nosotros  visitamos este curioso lugar en dos ocasiones, la tarde de nuestro primer dia de estancia en Sidi Ifni, en que las nieblas costeras casi no nos permitieron contemplar el espectacular arco y en que la memoria alta tampoco nos permitió caminar bajo el sin tenernos que sumergirnos en las aguas marinas, y a la mañana del dia siguiente, momento en que la visibilidad era excepcional y la marea baja, con lo que pudimos caminar tras la espectacular cúpula, contemplarla y fotografiarla con ambos lados y acercarnos al gigantesco derrumbe de las ruinas de lo que en su dia fue el segundo arco de Legzira.

Un lugar de visita imprescindible si recorremos la costa Atlántica de Marruecos en su trayecto de Agadir Sidi Ifni.  Actividad realiza en noviembre del 2023 junto con Pep Nebot, Juan Vázquez e Ibrahim Ait Meskouk.

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El próximo mes de noviembre del 2023, vamos a organizar un viaje para visitar diferentes enclaves de la costa Atlántica marroquí entre Agadir y El Aaiún, la capital del Sahara Occidental. Entre los lugares que visitaremos destaca Sidi Ifni, un pequeño enclave que fue territorio español hasta 1969. Será una buena oportunidad para conocer este curioso lugar donde la huella colonial aún es presente. Os detallamos a continuación apuntes geográficos e históricos de este lugar para poder tener un mayor conocimiento del mismo previamente a la visita de noviembre.

Uno de los episodios menos conocidos y, a la vez, más escondidos por parte de las autoridades españolas, fue la historia de esta turbia guerra “no declarada” de España y Francia contra Marruecos, entre el 23 de noviembre de 1957 y el 30 de junio de 1958 que tuvo lugar en los territorios españoles de Ifni, Cabo Juby y Sahara español que se resolvió con el Acuerdo de Cintra.

Tras la independencia de Marruecos, fuerzas irregulares marroquíes atacaron el territorio entre noviembre de 1957 y julio de 1958. Los ataques comenzaron el 23 de noviembre de 1957, dando inicio a la Guerra de Ifni, que se desarrolló en los territorios del África Occidental Española (AOE). Sin embargo, la ciudad estaba abastecida por mar y aire y protegida por puestos avanzados. Inicialmente, buena parte de los efectivos militares eran fundamentalmente soldados de reemplazo, además de un número muy menor indígenas, especialmente encuadrados en el Grupo de Tiradores de Ifni y en la Policía Territorial. Fueron desarmados, desmovilizados, y prontamente sustituidos.

Salvo un plan frustrado de las fuerzas irregulares marroquíes para acabar con la oficialidad española, los leves incidentes iniciales y algún atentado, Sidi Ifni no se vio afectada directamente por los acontecimientos militares. Estos se desarrollaron en el interior del territorio. Por parte española se opta finalmente por establecer un perímetro defensivo más denso y difícil de infiltrar y, además, más fácil de sostener y de abastecer, cerca de la ciudad de Sidi Ifni (entre 8 y 10 km del centro de la ciudad, según la zona) abandonando la mayor parte de un territorio árido que habría sido mucho más costoso defender sin ventaja apreciable. Esas posiciones defensivas, bastante numerosas, y las pistas de tierra que las comunican, son aun perfectamente visibles.

Al término del conflicto se había abandonado la mayor parte del territorio interior de Ifni, destruyendo los destacamentos liberados durante la guerra. El contingente militar se replegó alrededor de Sidi Ifni, donde se estableció un perímetro defensivo que duró hasta 1969. En 1958 perdió su condición de capital administrativa del África Occidental Española. Ifni fue entonces declarada provincia española de ultramar, con Sidi Ifni como capital.

En 2007 España promulgó la Ley 39/2007, de la Carrera Militar dio reconocimiento a los soldados de reemplazo que habían cumplido el servicio militar obligatorio en Ifni durante la guerra de Ifni. Existe en la actualidad y gracias a internet un fuerte movimiento asociativo de los veteranos del servicio militar y guerra de Ifni en España.

Un aspecto fundamental de la gestión política española en la zona fue el reconocimiento y respeto a los usos y costumbres de la población ait-baamarani, así como a sus creencias religiosas. Por ejemplo, España aportaba los medios para la construcción de mezquitas y para la educación coránica de los escolares musulmanes. Constituía un principio perfectamente conocido y respetado la prohibición de cualquier clase de proselitismo religioso cristiano. En 1961 se construyó una pista de aterrizaje, que contaba con instalaciones auxiliares, torre de control y terminales de carga y pasajeros, aunque su tráfico fue modesto, representando un tercio del que tenía el de El Aaiún. En 1965 se concluyó, al otro lado del río Ifni, el ensanche urbano de la ciudad conocido de Barrio General Agulla o Colominas, por el nombre de la empresa española constructora de la barriada. En 1967 se inauguró el puerto teleférico.

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El próximo mes de noviembre del 2023, vamos a organizar un viaje para visitar diferentes enclaves de la costa Atlántica marroquí entre Agadir y El Aaiún, la capital del Sahara Occidental. Entre los lugares que visitaremos destaca Sidi Ifni, un pequeño enclave que fue territorio español hasta 1969. Será una buena oportunidad para conocer este curioso lugar donde la huella colonial aún es presente. Os detallamos a continuación apuntes geográficos e históricos de este lugar para poder tener un mayor conocimiento del mismo previamente a la visita de noviembre.

Sidi Ifni (en árabe: سيدي إفن‎) es una ciudad y municipio marroquí situado en la parte occidental de la provincia de Sidi Ifni, en la región de Guelmim-Río Noun. A orillas del Océano Atlántico, este municipio limita con los de Tiugsa, Amel-lu y Mesti.

Está a 163 kilómetros por carretera al sur de Agadir. Hasta 1969 fue capital del antiguo territorio español de Ifni. Antes de la fundación de la ciudad en 1934 el lugar se denominaba aduar Amezdog. También se la conocía por el nombre de la tribu de la cabila bereber chleuh Ait-Baamarani de El Mesti. Otras denominaciones del lugar son Ait Ijelf o Id Brahim Iusf.

Según Kebir Abdemalik, el nombre de Sidi Ifni se puede traducir de manera aproximada del idioma bebeber como señor de la laguna, referida a la desembocadura del río Asif n’Ifni. Junto a ese sitio existe un morabito de cúpula verde en el que se encuentra enterrado el chej Sidi Alí, un líder de la cofradía marroquí Darkaoa. Desde tiempo inmemorial visitaban los lugareños del Sus la tumba de Sidi Alí n’Ifni, es decir, Sidi Alí en la laguna. Lo cierto es que los morabitos guardan siempre relación con puntos de agua, «ya sean pozos, riachuelos, ramblas o fuentes, casi siempre en lugares altos y se ofrece la oportunidad de ser enterrado junto al santo, por lo que casi siempre podemos hallar un pequeño cementerio en el entorno».

Por las circunstancias del tratado de Wad Ras, en muchas ocasiones, se empleaba el nombre de Santa Cruz de Mar Pequeña para denominar a la población, aunque este lugar se encuentra, en realidad, en Tarfaya.

La ciudad se encuentra en una zona desértica, situada en el borde de una estrecha meseta, entre Yebel (monte) Bu Laalam y una costa acantilada, interrumpida por la desembocadura del río Ifni, que en realidad es un torrente que solo lleva agua, tumultuosamente, cuando llueve en la zona (entre octubre y, sobre todo, noviembre y en febrero/marzo). Un agua que tiñe de marrón la costa, justo en línea desde la desembocadura hacia el sur, desvelando una fuerte corriente marina costera. Señalar además, la playa de Legzira y sus acantilados de conglomerados rojos donde destaca un arco de piedra sobre la playa, tras el derrumbe de su arco gemelo en 2016.

El primer puerto teleférico, inaugurado en 1967 por los españoles, fue una solución única y original para salvar las difíciles condiciones del litoral. Consistía en un muelle unido a la costa mediante un teleférico de 1400 metros de longitud, permitiendo la carga y descarga de buques de tonelaje medio. Cerca de ese teleférico existe hoy un aceptable puerto pesquero, exactamente donde preveía un viejo proyecto español que se descartó por el riesgo de aterramiento.

El aeródromo de la época española se encuentra abandonado. En realidad, se trata históricamente del segundo aeródromo español en Sidi Ifni, ya que el primero se ubicaba en una pequeña pista, que aún existe, en la esquina noroeste del actual campo de aviación. Lo extraordinario es que dicho campo ocupa buena parte de la meseta en la que se asienta Sidi Ifni, y que sus límites coinciden con calles transitadas excepto en su extremo sur. Por todas estas razones, y por las exigencias modernas del tráfico aéreo, será difícil que dicho viejo aeropuerto vuelva a funcionar. Sus dimensiones aproximadas, dos mil metros de largo por quinientos de anchura, un millón de metros cuadrados, parecerían la expansión natural de la ciudad que, sin embargo, ha crecido a expensas del pie de monte y del acantilado costero.

En Sidi Ifni, las huellas del pasado español son aún muy visibles. Son notables la plaza de Hassán II (antes, plaza de España) con una fuente y azulejos de estilo andaluz, el consulado español o pagaduría de Sidi Ifni (hoy cerrado) y el Palacio Municipal. El estilo empleado se caracteriza por la influencia de las construcciones del protectorado de Emilio Blanco Izaga denominadas estilo rifeño con decoración geométrica inspirada de las khasbas del sur marroquí, así como por el empleo de elementos art decó, incluido el aerodinámico, neoandalusí, funcionalismo (capilla del hospital, hoy almacén de farmacia) y regionalista canario. Señalar, además, otros ejemplos como la iglesia de Santa Cruz (ahora Palacio de Justicia), la Comandancia de Marina (actualmente restaurante), el cuartel de Infantería de Marina (actualmente hotel), el faro y el Palacio Real (antiguo Gobierno General).

En el Centro Juvenil Cultural de Sidi Ifni y varias escuelas de idiomas se estudia el español. El artículo 7 del Tratado de Fez de 1969 entre Marruecos y España, respecto del Territorio de Ifni, y en relación con la defensa y protección de los idiomas español y haquetía, declara: «El Gobierno marroquí no pondrá inconvenientes al mantenimiento de las instituciones culturales y de enseñanza españolas existentes en el territorio y dará facilidades para la apertura de aquellas que el Gobierno español pueda considerar convenientes«.